사출 성형 부품 수출 포장
스크래치와 운송 중 손상은 성형 부품이 도착 후 반품되는 가장 흔한 이유이며, 그 원인은 거의 모두 상자를 봉인하기 전에 결정됩니다. 부품 형상, 운송 경로, 상자 수량에 맞춰 분리 방식과 상자 강도, 팔레트 배치, 방습 설계를 잡고, 부품을 성형한 같은 건물에서 포장합니다.
무료 상담24h
신속 견적
ESD / EPE / 블리스터
포장 방식
ISTA 1A / 3A
낙하 시험 규격
ISPM 15 마크
팔레트 규격
소재
| 등급 | 특성 | 일반적인 응용 |
|---|---|---|
| 골판지 상자 (단일 벽, B 플루트 또는 C 플루트) | 라이너, 골, 라이너로 구성된 3겹 보드, 두께는 보통 3 ~ 4 mm, 에지 압축 강도 약 32 ECT, 자중이 낮아 운임이 부피로 청구될 때 유리 | 비취약성 부품의 표준 수출 상자, 마스터 상자 안의 내부 상자, 상자 무게가 청구 중량에 포함되는 항공 운송 |
| 골판지 상자 (이중 벽, BC 플루트) | 5겹 보드, 두께 6 ~ 9 mm, 에지 압축 강도 약 44 ECT 이상, 습한 해상 운송을 거치는 동안 단일 벽보다 압축 강도를 훨씬 잘 유지 | 중량 부품, 마스터 상자, 5단 이상으로 적재하는 상자, 고온 다습한 경로로 가는 출하 |
| EPE 폼 (발포 폴리에틸렌) | 밀도 15 ~ 30 kg/세제곱미터의 독립 기포 폼, 부품 형상에 맞춰 다이 커팅, 압축 후 회복되며 화학적으로 불활성이고 분진이 발생하지 않음 | 적재한 외관 부품 사이의 층간 패드, 불규칙 형상용 다이 커팅 둘레재, 상자 내부 모서리 보호 |
| ESD 대전 방지 백 및 필름 | 표면 저항 10^9 ~ 10^11 옴/스퀘어 범위, 도전성이 아니라 방전성, 분홍색 폴리에틸렌 또는 습기에 민감한 조립체용 메탈라이즈드 배리어 등급 | 금속 인서트가 있는 전자 하우징, 커넥터 바디, 정전기 관리 조립 라인으로 들어가는 부품 |
| 블리스터 트레이와 클램셸 (PET 또는 PVC) | 부품 외곽에 맞춰 열성형하여 각 조각이 정해진 위치에 놓임, 투명해 육안 계수가 가능, 적재 하중을 견딜 만큼 강성 있음 | 리테일 즉시 판매 부품, 벌크로 넣으면 얽히는 소형 부품, 도착지의 자동 라인 공급 |
| VCI 종이와 스트레치 필름 | 휘발성 부식 방지 처리재로, 잔여물을 남기지 않으면서 습한 운송 중 금속 인서트와 메탈라이즈드 면을 보호 | 강재가 노출된 인서트 성형 부품, 나사산과 가공면, 염분을 머금은 해상 운송에서 맨 인서트가 녹슬 상황 |
공정 매개변수
| 매개변수 | 표준 범위 |
|---|---|
| 골판지 보드 등급 | 단일 벽 32 ECT ~ 이중 벽 44 ECT 이상, 적재 높이와 부품 중량으로 선정 |
| 부품 분리 방식 | EPE 층간 패드, 다이 커팅 폼 둘레재, 블리스터 트레이, 개별 폴리백, 종이 간지 |
| 정전기 보호 | 표면 저항 10^9 ~ 10^11 옴/스퀘어, 요청 시 메탈라이즈드 배리어 필름 |
| 낙하 시험 기준 | ISTA 1A는 68 kg 미만 상자, ISTA 3A는 개별 소포 운송 |
| 낙하 높이 (ISTA 1A, 상자 중량별) | 9.5 kg 미만 760 mm, 18.6 kg까지 610 mm, 27.7 kg까지 460 mm, 45.4 kg까지 305 mm, 68 kg까지 200 mm |
| 건조제 계산 | MIL-D-3464 기준, 밀폐 체적 0.42 세제곱미터당 1단위, 운송 기간에 따라 조정 |
| 팔레트 사양 | ISPM 15 열처리, 마주 보는 두 면에 IPPC 마크 각인 |
| 팔레트 풋프린트 | 1200 x 1000 mm, 1200 x 800 mm, 1100 x 1100 mm, 도착지 하역 시스템에 맞춤 |
| 팔레트 적재 높이 | 대부분의 포워더 기준 팔레트 포함 최대 1600 mm, 항공 제한 적용 시 더 낮게 |
| 컨테이너 기준 | 20GP 약 33 세제곱미터, 40HQ 약 67 세제곱미터의 공칭 체적이며, 실제 가용 체적은 팔레트 적재 패턴에 따라 달라짐 |
표면 마감
개별 폴리백 포장
모든 부품이 상자에 들어가기 전에 각각 백에 들어갑니다. 유광 또는 고광택 외관 부품에 이 방식은 운송 중 부품끼리 마찰하는 것을 막는 가장 저렴한 방법이며, 반품된 출하 한 번을 처리하는 비용의 일부 수준입니다. 백 두께와 밀봉 방식은 도착지에서 수작업으로 개봉하는지 기계로 개봉하는지에 맞춰 정합니다.
EPE 층간 패드와 다이 커팅 둘레재
층 사이의 폼 패드가 적재된 부품끼리 닿는 것을 막고, 다이 커팅 둘레재가 각 부품을 정해진 위치에 고정하여 상자를 옆으로 다룰 때도 움직이지 않습니다. 외관 하우징에서 이것은 보통 깨끗하게 도착하느냐 긁힌 불량 팔레트가 되느냐의 차이입니다. 운송 손상의 대부분은 한 번의 충격이 아니라 단단한 이웃 부품과의 진동 마찰에서 옵니다.
블리스터 트레이 포장
열성형 트레이가 각 부품을 정해진 포켓에 담아 외관 면을 보호하는 동시에 입고 팀이 한눈에 수량을 셀 수 있게 합니다. 소형 부품, 라인 사이드로 가는 조립체, 리테일 팩에 적합합니다. 트레이 공구 비용은 크지 않으며 사출 공구와는 별도로 견적합니다.
ESD 및 방습 밀봉
정전 방출 백, 그리고 필요한 경우 건조제 팩을 넣고 밀봉하는 메탈라이즈드 배리어 필름이 전자 하우징과 금속 인서트 부품을 보호합니다. 배리어 필름은 접는 것이 아니라 열 밀봉합니다. 접어서 닫은 것은 방습 밀봉이 아니며 습한 운송 중간에 실패합니다.
상자 밀봉 및 밴딩
상자는 상하 이음부를 덮어 H자 형태로 테이핑하고, 팔레트는 스트레치 랩으로 감은 뒤 모서리에 PET 밴드를 걸어 결속합니다. 랩과 밴드의 조합이 컨테이너 하역 과정에서 적재를 반듯하게 유지합니다. 이 단계의 주된 실패 형태는 상자 파손이 아니라 윗단이 밀려나는 것입니다.
십핑 마크와 라벨 부착 위치
상자 마크는 인접한 두 면에 인쇄하거나 라벨로 부착하여 적재 상태에서도 항상 한 면이 읽히게 하고, 팔레트 라벨은 마주 보는 두 면에 붙입니다. 내용물, 수량, 전체 중의 상자 번호, 순중량과 총중량, 원산지, 필요한 취급 기호가 기본이며, 고객 또는 마켓플레이스 라벨도 지정하신 도안대로 인쇄할 수 있습니다.
제조 설계 (DFM)
- 포장 설계를 시작하기 전에 외관 면을 알려주십시오. 모든 면을 폼으로 덮는 것은 고객이 실제로 보는 면만 덮는 것보다 비용이 큽니다
- 부품이 중첩 적재가 가능한지 반드시 분리해야 하는지 결정하십시오. 중첩은 상자 체적을 직접 줄이며, 보통 여러분이 할 수 있는 다른 어떤 변경보다 비용이 적게 듭니다
- 상자 수량을 팔레트 배치에 딱 맞게 나누어지도록 정하십시오. 한 단을 반만 채우는 상자는 다른 어디에서 절약한 것보다 더 많은 운임을 낭비합니다
- 도착지에서 특정 라벨 크기나 바코드를 요구하는지 확인하십시오. 도착 후 재라벨링은 상자당 비용이 청구되며 저렴한 포장으로 절약한 금액을 모두 없앱니다
- 부품에 금속 인서트가 있는지 명시하십시오. 노출된 인서트는 재료비가 추가되는 녹 방지 처리가 필요하며, 녹슨 재고를 회수하는 것보다 훨씬 저렴합니다
- 부품이 전자 조립 라인으로 들어간다면 정전기 방지 포장을 요청하십시오. 정전기 손상은 눈에 보이는 손상이 아니라 필드 불량으로 나타나는 경우가 많습니다
- 운임을 추정할 때는 부품이 아니라 상자를 측정하십시오. 운임은 중량과 체적 중 큰 쪽으로 청구되며 부피 큰 포장은 비용을 두 배로 만들 수 있습니다
- 방습 설계는 실제 운송 기간과 계절에 맞춰 계획하십시오. 짧고 건조한 경로는 건조제가 거의 필요 없고, 몬순 경로는 확실히 더 많이 필요합니다
- 첫 출하 전에 낙하 시험 기준을 합의하십시오. 그래야 기준이 분쟁이 아니라 도면 상태일 때 정해집니다
- STEP, IGES 또는 DXF 파일을 업로드하면 분리 방식, 상자 크기, 팔레트 배치, 컨테이너 수량을 담은 무료 포장 제안을 24시간 이내에 받으실 수 있습니다
금형 및 생산 능력
| 유형 | 납기 | 적합한 용도 |
|---|---|---|
| 포장만 진행 (기존 공구 또는 수작업 포장) | 포장 설계 및 최초품 1주 | 모든 물량, 표준 상자와 기성 EPE 형상, 부품이 벌크 포장을 견디는 경우 최저 비용 |
| EPE 다이 커팅 공구 | 1 ~ 2주 | 반복 프로그램과 취약 또는 외관 부품, 형상 인서트가 매 조각을 손으로 감싸는 인건비를 없애는 경우 |
| 열성형 블리스터 공구 | 2 ~ 3주 | 리테일 진열, 라인 사이드 공급, 분리와 계수가 유지되어야 하는 소형 부품 |
| 통합 프로그램 (성형 + 포장) | 알루미늄 소프트 툴링 2 ~ 3주, 강재 양산 공구 4 ~ 6주, 포장 설계는 병행 진행 | 공구, 트라이얼, 포장을 하나의 발주서로 함께 견적하는 프로그램 |
품질 보증
- 포장 전 외관 면을 합의된 조명과 관찰 거리에서 승인 샘플과 대조 검사
- 상자 수량을 포장 시와 팔레트 완성 시 두 번 확인하고 팔레트별 수량을 기록
- 요청 시 ISTA 1A 또는 ISTA 3A로 제3자 시험소에서 상자 낙하 및 적재 검증을 주선
- 밀봉한 배리어 팩에 습도 지시 카드를 동봉하여 운송 중 밀봉이 유지되었는지 구매자가 확인 가능
- 모든 팔레트에 ISPM 15 열처리 마크가 있고 판독 가능한지 확인하는 팔레트 및 상자 점검
- 상자별, 팔레트별 중량과 치수를 기록하고 적재 전에 발행하여 포워더 서류와 실물이 일치하도록 함
- 포장 방식, 팔레트 배치, 봉인된 컨테이너 사진을 선박 출발 전에 전송
- 모든 출하에 포장 명세서와 원산지 증명서를 발행하고, 경로에 필요한 추가 무역 서류도 준비
- SGS, Bureau Veritas 또는 TUV의 제3자 검사를 적재 전 점검을 포함하여 요청 시 임의 단계에서 주선
- 합의된 포장 방식에서 벗어난 사항은 도착 후 발견되는 것이 아니라 출하 전에 보고
애플리케이션
- 외관 노출면이 있는 소비자 전자 하우징
- 서비스 부품으로 출하되는 가전 패널과 제어 베젤
- 라인 사이드 조립 공장으로 가는 자동차 내부 트림
- 벌크로 수출되는 포장 클로저와 용기 바디
- 사용 시 스크래치가 드러나는 LED 하우징과 렌즈 커버
- 자동 공급용으로 포장하는 커넥터 바디와 단자대
- 리테일 즉시 판매용 블리스터 제품
- 금속 인서트와 함께 출하되는 산업용 플라스틱 부품
- 여러 도착지로 분산 유통되는 서비스 예비 부품
FHY Precision을 선택하는 이유
포장 설계와 적용이 성형과 같은 건물에서 이루어지므로 첫 출하 전에 실제 부품으로 방식을 검증할 수 있습니다
분리 방식을 창고에 있는 폼이 아니라 외관 요구 조건과 운송 경로에서 선택합니다
상자 크기와 팔레트 배치를 함께 정하므로 컨테이너가 제대로 채워지고 부품당 운임을 예측할 수 있습니다
방습과 정전기 보호를 추측이 아니라 계산으로 정하며, 건조제 수량과 백 등급까지 포함합니다
증명서, 포장 명세서, 원산지 증명서를 매 로트에 발행하고, 봉인된 컨테이너 사진도 함께 제공합니다
SGS, Bureau Veritas 또는 TUV의 제3자 검사를 임의 단계에서 이용할 수 있으며, EN 10204 3.1 재질 증명서도 요청 시 제공합니다
중국 공장의 직거래 가격으로, 여러분과 사출기 사이에 무역상 단계가 없습니다
하나의 발주서로 성형, 포장 설계, 포장 인건비, 서류 작업을 모두 커버합니다
자주 묻는 질문
1. 공장에서 깨끗하게 나간 성형 부품이 왜 도착하면 긁혀 있나요?
거의 항상 운송 중에 부품끼리 마찰했기 때문입니다. 컨테이너 안의 부품 상자는 몇 주 동안 진동을 받으며, 맞닿은 단단한 면 두 개는 서로를 연마합니다. 해결책은 분리이며, 개별 백, 층간 패드, 블리스터 트레이 중에서 외관 면이 얼마나 노출되는지에 따라 고릅니다. 이 비용은 대부분의 구매자가 예상하는 것보다 적습니다. 하류에서 절약되는 인건비가 상당하기 때문입니다.
2. 개별 백과 블리스터 트레이 중 무엇을 고르면 되나요?
백은 개당 비용이 싸고 준비가 빠르며, 외관이 중요하지 않은 부피 큰 부품에는 정답입니다. 블리스터 트레이는 포켓당 비용이 더 들지만 위치를 고정해 주어 한눈에 수량을 셀 수 있고 자동 라인으로 바로 공급할 수 있습니다. 입고 팀이 손으로 개봉해 통에 쏟는다면 백이 유리합니다. 포장이 라인 사이드나 리테일 선반으로 바로 간다면 보통 트레이가 제값을 합니다.
3. 낙하 시험은 실제로 무엇을 알려주나요?
포장이 실제로 받게 될 취급을 견디는지 알려주고, 분쟁을 판정할 숫자를 줍니다. ISTA 1A는 상자를 상자 중량으로 정해진 높이에서 열 번 낙하시키며, 무거운 상자는 다르게 취급되므로 중량이 커질수록 낙하 높이는 줄어듭니다. 시험을 통과한 포장은 분리 방식과 보드 등급이 충분하다는 뜻이지, 내용물이 파괴되지 않는다는 뜻은 아닙니다.
4. 포장비를 별도 항목으로 청구하나요?
예, 그리고 저희는 그 방식을 선호합니다. 포장 인건비와 재료비를 성형 부품 단가와 별도로 기재하므로 각 옵션의 비용을 정확히 보실 수 있고, 부품 가격을 재협상하지 않고도 포장만 바꿀 수 있습니다. 매우 큰 물량에서는 기성 상자와 단순 백 작업을 부품 단가에 흡수할 수도 있지만, 별도 항목으로 두는 편이 비교를 정직하게 유지해 줍니다.
5. 상자 하나에 실제로 건조제가 얼마나 필요한가요?
부품 수가 아니라 밀폐 체적에서 출발하십시오. MIL-D-3464 방식은 밀폐 체적 0.42 세제곱미터당 1단위를 주고, 거기에 운송 기간과 계절 여유를 더합니다. 건조한 달의 짧은 컨테이너 경로는 거의 필요 없고, 습한 항만을 지나는 몬순 시즌 운송은 확실히 더 많이 필요합니다. 계산 과정을 보여드리므로 직접 검토하실 수 있습니다.
6. IPPC 또는 ISPM 15 마크는 무엇이며 왜 중요한가요?
목재 팔레트나 상자가 해충을 죽이기 위해 열처리되었다는 도장이며, 대부분의 국가가 미처리 목재 포장에 이를 요구합니다. 저희는 마주 보는 두 면에 마크가 각인된 열처리 팔레트를 사용하므로 세관이 판독할 대상이 있습니다. 마크가 없으면 통관이 거부되거나, 비용과 지연을 감수하고 훈증을 해야 하는데, 이는 팔레트 자체 가격에 비해 훨씬 큽니다.
7. 아마존이나 풀필먼트 창고로 그쪽 라벨을 붙여 보낼 수 있나요?
가능합니다. 라벨 도안과 포장 사양을 보내주시면 상자 라벨과 팔레트 라벨을 요건대로 부착하며, 전체 중의 상자 번호와 도착지별 부착 규칙도 적용합니다. 견적 단계에서 도착 창고를 알려주실 만합니다. 일부 네트워크는 상자 중량 상한이나 팔레트 높이에 요구 조건이 있어 포장 구성 방식이 달라지기 때문입니다.
8. 부품이 표준 상자에 담기엔 너무 무거우면 어떻게 되나요?
더 무거운 보드 등급으로 올리고 보통은 상자를 더 작게 만듭니다. 중량과 낙하 높이의 관계 때문에 무거운 상자는 더 조심스럽게 다뤄지지만 바닥단에 걸리는 압축 하중은 더 커집니다. 실제로는 큰 상자 하나보다 작은 상자 둘이 되는 경우가 많으며, 이렇게 하면 팔레트 하중이 분산되고 비용 증가보다 손상 감소 폭이 보통 더 큽니다.
9. 적재 전에 출하 사진을 찍어 주나요?
예, 기본 절차입니다. 첫 상자의 포장 방식, 완성된 팔레트 배치, 적재 후 문을 닫기 전의 컨테이너 사진을 받으십니다. 사소한 일이지만 나중에 수량과 상태에 대한 질문을 정리해 주며, 특히 아직 포장이 어떻게 거동하는지 아무도 본 적이 없는 신규 공급업체의 첫 출하에서 효과가 큽니다.
10. 여러 주문의 부품을 한 컨테이너에 합칠 수 있나요?
가능하고, 혼재는 흔한 방식이며 실제로 운임을 절감합니다. 도착지별 품번과 수량 목록을 보내주시면 컨테이너가 체적으로 먼저 차는지 중량으로 먼저 차는지 계산해 드립니다. 이것이 혼재가 도움이 되는지 결정하는 기준입니다. 여러 고객이 함께 출하할 때는 팔레트를 물리적으로 구분하고 각 블록에 라벨을 분명히 붙여 하역이 간단하도록 합니다.
11. 출하 시 어떤 서류가 함께 가나요?
상자별 내용물과 중량이 기재된 포장 명세서, 상업 송장, 그리고 원산지 증명서입니다. 경로에 무역 협정용 특혜 원산지 서류가 필요하면 견적 단계에서 알려주십시오. 그런 서류는 적재 후가 아니라 적재 전에 신청합니다. 생산 로트에 연결된 밀 시험 성적서와 수지 증명서는 요청 시 제공합니다.
12. 전자 부품용 ESD 포장을 제공하나요?
제공합니다. 표면 저항 10^9 ~ 10^11 옴/스퀘어 범위의 정전 방출 백이 기본이며, 습기에 민감한 조립체에는 건조제 팩과 습도 지시계를 넣어 밀봉하는 메탈라이즈드 배리어 필름을 씁니다. 백을 접어 닫는 것은 방습 밀봉이 아니므로, 건조제에 의존하는 포장은 테이프로 붙이지 않고 열 밀봉합니다.
13. 포장은 얼마나 일찍 논의해야 하나요?
가급적 공구를 절삭하기 전입니다. 이유가 둘 있습니다. 부품을 중첩이나 적재가 가능한 형상으로 설계하면 상자 체적을 직접 줄일 수 있고, 게이트나 이젝터 자국을 저렴하게 보호할 수 없는 면에서 떨어뜨려 놓을 수 있습니다. 둘 다 설계 단계에서는 무료 변경이고 강재를 자른 뒤에는 비용이 드는 변경입니다.
14. 기존 포장 사양대로 작업할 수 있나요?
가능하고, 사양을 가진 고객이 많습니다. 사양 문서를 보내주시면 그대로 견적하고, 저희 공장에서 실현하기 어려운 부분을 표시하며, 대안을 나란히 견적합니다. 사양이 부품에 실제로 필요한 수준보다 엄격하면 비용 차이를 함께 보여드리고 말씀드리며, 반대로 충분하지 않으면 무엇이 실패할 것으로 예상하는지 알려드립니다.
15. 24시간 내에 돌려주는 포장 제안에는 무엇이 들어 있나요?
권장 분리 방식과 그 근거, 상자 크기와 보드 등급, 방습이 필요한 경우 건조제 수량 계산, 팔레트 풋프린트와 단 수, 그리고 해당 수량에서 나오는 컨테이너 수량입니다. 부품당 목표 도착 원가를 보내주시면 거기서 역산하여 포장을 어디까지 단순화할 수 있는지 보여드립니다.
16. 포장 자체에 대한 제3자 검사도 주선하나요?
주선합니다. SGS, Bureau Veritas 또는 TUV가 포장 작업에 입회하고 상자 수량을 확인하며 시험소에서 낙하 시험을 참관하고 적재 전에 팔레트를 점검할 수 있습니다. 신규 공급업체의 첫 출하라면 보통 한 번 해볼 만합니다. 이후 모든 출하의 기준을 정해 주고, 비용은 화물 가치에 비하면 작기 때문입니다.