Trois procédés, un seul fournisseur pour la pièce automobile
Supports et axes usinés CNC en aluminium et acier, carters coulés en aluminium et zinc, pièces plastiques d'habitacle et fonctions moulées : notre usine en Chine réunit les trois lignes sous un même plan qualité. Du prototype de 3 jours à la série de 100 000 pièces, avec certificats matière, rapports dimensionnels et traçabilité complète par lot. Échantillons T1 et dossier de première pièce sur les nouvelles références, déclarations IMDS à la demande, et expédition vers la France en DAP ou DDP avec dédouanement et certificat d'origine.
Consultation GratuiteCNC + coulée + moulage
Lignes de production
3 à 5 jours
Délai prototype
1 à 100 000 et plus
Plage de volumes
Dossiers de lot complets
Documentation
Matériaux
| Nuance | Propriétés | Applications Typiques |
|---|---|---|
| Aluminium (AL6061-T6 / AL6063 / ADC12) | Aluminium usiné pour supports, platines et éléments de structure, aluminium coulé ADC12 pour carters et formes complexes. Excellent rapport résistance/masse, s'anodise ou se revêt aisément, livré avec certificats de laminage sur la matière en stock. | Supports, platines de fixation, corps de capteurs, éléments de bac à batteries, boîtiers d'éclairage, supports de garnitures |
| Zinc (Zamak 3 / 5) et alliages ZA | Coulées zinc à détail fin, stabilité dimensionnelle et aptitude au placage remarquables : la référence des petites pièces automobiles de précision où la finesse du détail prime sur la charge de structure. | Corps de connecteurs, composants de serrures, quincaillerie de vitrage, corps de presse-étoupe, garnitures décoratives |
| Plastiques techniques (PA66-GF30 / POM / ABS-PC) | PA66-GF30 pour pièces de structure et de compartiment moteur exposées à chaleur et agents chimiques, POM pour pièces de frottement de précision, ABS-PC pour garnitures d'habitacle tenaces. Tous transformés avec séchage et paramètres documentés. | Garnitures intérieures, clips, conduits, corps de capteurs, corps de connecteurs, gestion de câbles |
| Polypropylène (PP-TD20 / PP homopolymère) | Polypropylène résistant au choc pour garnitures intérieures et extérieures, conduits d'air et circuits de fluides ; les grades chargés de talc apportent de la raideur avec un bon écoulement en paroi fine. | Panneaux d'habitacle, conduits d'air, déflecteurs, clips de garniture, réservoirs de fluides, protections de soubassement |
| Acier et inox (45# / SUS303 / 304) | Acier et inox usinés pour axes porteurs, visserie, composants de vannes et quincaillerie exigeant résistance, tenue à l'usure ou exposition à la corrosion. | Axes, visserie, composants de vannes, quincaillerie de freinage, pièces voisines de l'échappement, fixations |
| Titane (Gr2 / Gr5) | Usinage léger à haute résistance pour la performance, la compétition et les véhicules spéciaux, là où le gain de masse justifie le coût de la matière. | Supports de compétition, visserie, éléments d'échappement, quincaillerie de performance |
Paramètres du Processus
| Paramètre | Plage Standard |
|---|---|
| Tolérance dimensionnelle (usiné) | ±0,02 mm en standard ; ±0,01 mm sur cotes critiques |
| Tolérance dimensionnelle (brut de coulée) | Grade CT5 à CT7 atteignable, avec usinage des faces fonctionnelles |
| Tolérance dimensionnelle (moulé) | Selon ISO 20457 ; ±0,05 mm atteignable sur cotes critiques |
| Tolérance géométrique | Position, planéité, perpendicularité à 0,02-0,05 mm selon le plan |
| Rugosité après usinage | Ra 1,6 à 3,2 μm ; Ra ≤ 0,8 µm avec passe de finition |
| Plage de volumes | D'une pièce prototype à plus de 100 000 unités par an |
| Délai prototype | 3 à 5 jours en usiné ; 2 à 3 semaines en outillage doux coulé ou moulé |
| Délai d'outillage de série | 4 à 6 semaines en fonderie / moules d'injection |
| Opérations secondaires | Taraudage, alésage, surmoulage d'inserts, sous-assemblage, vissage à couple |
| Documentation matière | Certificats de laminage sur métal en stock, registres de lot conservés par campagne |
Finitions de Surface
Brut d'usinage / brut de coulée
Faces fonctionnelles laissées telles quelles pour composants internes et interfaces assemblées sans exigence d'aspect : l'option économique par défaut sous le capot et en zones masquées.
Anodisation (Type II / III)
Anodisation des pièces aluminium automobiles : anticorrosion, résistance à l'usure et teintes ; la couche dure Type III équipe les applications très sollicitées, suspension et interfaces mobiles.
Électrophorèse et thermolaquage
Dépôt électrophorétique atteignant les cavités internes ou poudre polyester pour garnitures extérieures : protection anticorrosion et aspect homogène, standard sur supports, carters et pièces de structure visibles.
Placage (zinc / nickel / chrome)
Placage des coulées zinc et de la quincaillerie acier pour protection et aspect, chrome sur garnitures décoratives, zinc sur visserie et éléments de soubassement.
Chromatation et passivation
Conversions chimiques sur coulées aluminium et zinc comme bases anticorrosion ; passivation des composants inox après usinage.
Plastiques texturés et peints
Garnitures plastiques à texture d'empreinte et peintures assorties pour intérieur et extérieur, grain et brillance calés sur votre échantillon maître.
Conception pour la Fabrication (DFM)
- Repérer explicitement les cotes critiques pour la fonction et laisser le reste en tolérance générale : les plans automobiles mêlent constamment les deux, et usiner tout le plan au serré gaspille le budget dû aux seules interfaces fonctionnelles
- Dessiner dès l'origine pour la voie de fabrication : carters coulés avec surépaisseurs sur faces d'étanchéité, supports usinés depuis barres et plaques standard, pièces moulées à parois uniformes et dépouille
- Tenir les faces d'étanchéité usinées à l'écart des abords de seuil et angles de dernier remplissage où la porosité se concentre ; nous marquons les zones à risque sur le plan de coulée en revue DFM
- Sur plastiques automobiles, imposer parois uniformes et dépouille de 1 à 3° : le PA66 chargé de verre s'écoule moins librement et exige rayons et seuils plus généreux que les résines non chargées
- Choisir la matière selon l'environnement : sous capot, tenue thermique (PA66-GF30, famille PPS, aluminium), à l'extérieur, tenue aux intempéries (ASA/PC, thermolaquage), à l'intérieur, équilibre entre brillance, rayure et émissions de COV
- Dessiner les interfaces filetées avec inserts surmoulés ou taraudage après moulage, plutôt que des filets taillés dans des parois plastiques non soutenues
- Planifier la séquence d'assemblage là où les composants s'accouplent : l'analyse d'empilement des cotes sur pièces usinées et coulées évite le montage forcé sur votre ligne
- Spécifier tôt les exigences de traçabilité : suivi par série, lot ou campagne change la documentation, non la pièce, et le rajouter après coup est douloureux
- Sur programmes prototypes, retenir autant que possible les matières d'intention de série pour que les essais se transposent : un prototype aluminium valide mieux une pièce de série aluminium qu'une pièce imprimée
- Joindre le STEP et un plan 2D annoté : la revue DFM gratuite revient sous 24 h avec recommandations de procédé, notes de tolérance et postes de coût
Outillage et Capacité
| Type | Délai de Livraison | Adapté À |
|---|---|---|
| Usinage prototype CNC (sans outillage) | 3 à 5 jours | Supports, axes, carters et toute géométrie usinée en 1 à 10 pièces pour validation de conception et essais au banc |
| Outils de fonderie sous pression (aluminium / zinc) | 4 à 6 semaines | Carters de série, corps de vannes, supports et formes complexes ; moules prototype dès 2 à 4 semaines pour pilotes de 100 à 500 pièces |
| Moules d'injection (acier / aluminium) | 3 à 4 semaines en aluminium doux ; 5 à 7 semaines en acier | Garnitures intérieures, clips, conduits, corps de capteurs et pièces plastiques fonctionnelles ; outillage doux pour pilotes et tests de marché |
| Montages d'usinage et gabarits d'assemblage | 1 à 2 semaines | Reprise répétable des coulées et sous-assemblage à couple contrôlé sur programmes de volume |
Assurance Qualité
- Vérification de la matière entrante avec certificats de laminage documentant chimie et caractéristiques mécaniques sur tout le métal en stock
- Contrôle de première pièce avec rapport dimensionnel complet sur la première pièce de chaque lot de série, avant poursuite de la campagne
- Contrôles dimensionnels en cours aux étapes définies, avec ajustements de procédé consignés par lot
- Mesure CMM sur cotes critiques et vérification des tolérances géométriques, position, planéité, perpendicularité, là où spécifiées
- Contrôle de rugosité au profilomètre sur faces fonctionnelles
- Surveillance de la porosité sur coulées : contrôle visuel et coupes sur pièces critiques à la pression, essai de fuite si spécifié
- Vérification du couple aux outils calibrés sur liaisons assemblées, avec valeurs enregistrées
- Traçabilité par lot : lot de matière, numéro d'outil, paramètres de procédé et résultats de contrôle conservés par campagne
- Rapport dimensionnel final aux valeurs mesurées joint à chaque lot, avec échantillons conservés pour référence
- Études de capabilité maintenues sur cotes critiques des programmes de volume, avec rapport de contrôle dimensionnel et certificat matière EN 10204 3.1 dans le dossier
Applications
- Groupe motopropulseur et transmission : supports, carters, axes, entretoises, corps de capteurs, composants de vannes
- Intérieur et garnitures : clips, panneaux, conduits, boutons, poignées, quincaillerie décorative, supports de fixation
- Électronique et électrique : corps de connecteurs, boîtiers de capteurs, éléments de blindage, gestion de câbles
- Éclairage : boîtiers de lampes, cadres de réflecteurs, supports, corps dissipateurs, quincaillerie de fixation
- Véhicules électriques et hybrides : éléments de bac à batteries, quincaillerie de recharge, carters, pièces de gestion thermique, cheminement de câbles
- Châssis et suspension : supports usinés, bagues, fixations, composants d'usure
- Aftermarket et performance : quincaillerie de rechange, supports de compétition, visserie de performance, pièces sur mesure
- Véhicule utilitaire et spécial : boîtiers de commande, ensembles de quincaillerie, systèmes de fixation, matériel de carrosserie
Pourquoi Choisir FHY Precision
Trois procédés, un fournisseur : usinage, fonderie sous pression et moulage par injection en interne, supports, carters et garnitures plastique issus d'un seul système qualité et d'un seul planning engageable
Continuité du prototype à la série : mêmes fichiers, mêmes matières, même équipe pour vos prototypes de 3 jours et vos outillages de production, sans réapprentissage ni requalification
Discipline documentaire : certificats de laminage, rapports FAI, relevés en cours et traçabilité de lot conservés par campagne, votre dossier qualité se construit en produisant, non reconstitué après coup
Honnêteté sur la voie de procédé : nous recommandons usinage, coulée ou moulage selon la fonction, y compris quand l'usinage bat la coulée à votre volume
Coulé plus usiné : carters coulés au plus juste avec faces d'étanchéité, alésages et réseaux de boulons repris, dans une chaîne où références et surépaisseurs se dessinent ensemble
Largeur de gamme matière : aluminium, zinc, acier, inox, titane, PA66-GF30, POM, ABS-PC, PP et plus, avec paramètres établis par famille
Souplesse de volume, du prototype unique et du pilote de 100 pièces à la production multi-empreintes de plus de 100 000 unités par an
DFM à cheval sur les procédés : plans de coulée examinés pour porosité et surépaisseur, pièces moulées pour parois et dépouille, pièces usinées pour stock et serrages, tout avant outillage
Questions Fréquentes
1. Quelles pièces automobiles fabriquez-vous ?
Supports, carters, axes, entretoises, corps de capteurs et de connecteurs, garnitures, conduits, quincaillerie d'éclairage, composants de batteries et de recharge, en usinage (aluminium, acier, inox, titane), en fonderie sous pression (aluminium ADC12, zinc Zamak) et en injection (PA66-GF30, POM, ABS-PC, PP). S'il s'agit d'un composant mécanique ou de structure dans ces familles de matières, nous le réalisons.
2. Quels volumes prenez-vous en charge ?
Du prototype unique sans outillage en 3 à 5 jours, au pilote de 100 à 500 pièces en outillage doux, jusqu'à la production multi-empreintes de plus de 100 000 unités par an. Nous ne vous poussons pas vers l'outillage de série avant une conception éprouvée, et ne chiffrons pas un prototype au prix d'une série.
3. Comment gérez-vous la documentation qualité sur les programmes automobiles ?
Chaque lot part avec un rapport de cotes mesurées. Les certificats de laminage documentent chimie et mécanique de tout le métal en stock, et FAI, relevés en cours de procédé, paramètres et traçabilité de lot sont conservés par campagne. Si votre programme exige des formats précis, études de capabilité, plans de surveillance, plans d'échantillonnage, indiquez le format : nous produisons selon lui.
4. Quels dossiers pouvez-vous fournir à un constructeur ?
Au-delà du rapport dimensionnel et des certificats matière, nous assemblons sur demande les pièces d'un dossier de soumission formel : rapports de première pièce, plans de surveillance, plans d'échantillonnage, relevés de procédé et études de capabilité sur cotes critiques des programmes de volume. Dites-nous le trame attendue par votre service qualité au devis : nous mettons les preuves en forme sans inventer de données, et convenons du périmètre avant le lancement plutôt qu'après.
5. Accompagnez-vous les campagnes de prototypes automobiles ?
Oui : prototypes usinés en 3 à 5 jours sans outillage, et pilotes coulés ou moulés en outillage doux sous 2 à 3 semaines. Nous recommandons des matières d'intention de série pour que bancs et validations se transposent à la pièce de production. Les programmes prototypes enchaînent souvent plusieurs itérations, sans outillage à modifier : les révisions sont rapides.
6. Quelles matières recommandez-vous sous le capot ?
Sous capot rime avec chaleur et agents chimiques : PA66-GF30 pour pièces plastiques de structure, en service continu vers 120 à 150 °C, aluminium ADC12 ou 6061 pour carters et supports, inox là où la corrosion est sévère. Nous écartons l'ABS standard et l'acier non protégé de ces zones, et proposons des alternatives en revue DFM si votre plan les impose.
7. Usez-vous des pièces automobiles coulées à la cote finale ?
Oui, le coulé-plus-usiné est l'une de nos compétences centrales. Les coulées naissent avec surépaisseurs intégrées, puis faces d'étanchéité, alésages et réseaux de boulons sont repris à ±0,02 mm sur montages dédiés. Références et surépaisseurs se dessinent avec l'outil de coulée, si bien que les faces fonctionnelles se nettoient de façon fiable d'un lot à l'autre.
8. Comment maîtrisez-vous la porosité des coulées automobiles ?
Par la conception et le procédé : seuils et canaux dessinés pour un remplissage séquentiel, température d'empreinte pilotée, et DFM qui tient les faces d'étanchéité usinées à l'écart des angles de dernier remplissage et transitions épais/mince. Les coulées critiques à la pression subissent un essai de fuite, les pièces de structure peuvent être radiographiées ou coupées selon plan d'échantillonnage. Nous marquons les zones à risque sur votre plan avant outillage.
9. Travaillez-vous avec les constructeurs ou seulement via les équipementiers ?
Les deux. Nous approvisionnons des programmes d'équipementiers de rang 1 et 2, et travaillons aussi directement avec les bureaux d'études d'OEM sur prototypes et petites séries. Quelle que soit votre organisation, procédé de fabrication et documentation restent identiques.
10. Qu'en est-il des composants pour véhicules électriques ?
Supports et usinage de bacs à batteries, quincaillerie et carters de recharge, pièces de gestion thermique, cheminement de câbles et corps de capteurs sont des domaines actifs de nos lignes d'usinage et de coulée. Aluminium et PA66-GF30 y dominent ; titane et matières spéciales sont devisés au cas par cas.
11. Assemblez-vous des sous-ensembles automobiles ?
Oui : sous-assemblage avec vissage à couple contrôlé, emmanchement et collage, tests fonctionnels et conditionnement selon votre cahier des charges. Composants usinés, coulés et moulés venant tous de nos lignes, l'assemblage reste dans une seule chaîne qualité avec traçabilité complète.
12. Quels délais prévoir ?
Prototypes usinés : 3 à 5 jours. Pilotes en outillage doux, coulés ou moulés : 2 à 4 semaines. Outillages de série : fonderie 4 à 6 semaines, moules d'injection 5 à 7 semaines, essais et approbation de l'échantillon de référence ajoutant environ une semaine. Les lots de série tournent en 2 à 4 semaines selon quantité et opérations secondaires. Toutes les dates sont confirmées par écrit au devis.
13. Quels documents accompagnent les pièces automobiles livrées ?
Notre ensemble standard réunit le certificat matière rattaché au numéro de coulée, le rapport de contrôle dimensionnel établi contre votre plan, le rapport de première pièce sur nouvelle référence, les relevés de procédé de la campagne et la traçabilité de lot reliant pièces expédiées, matière et données de procédé. Quand votre client exige un dossier de soumission formel, rapports FAI, plans de surveillance, flux de procédé, capabilité sur cotes critiques, nous rassemblons les preuves et les mettons au format demandé. Cadrez ce périmètre au devis pour qu'il soit convenu d'emblée, avec expédition en DAP ou DDP et certificat d'origine.
14. Prenez-vous en charge les déclarations IMDS ?
Oui, sur demande. IMDS, le système international de données matières, relie chaque composant à sa composition déclarée, une exigence d'entrée de plus en plus fréquente chez les constructeurs. Nous compilons les données de substances des matières et finitions que nous fournissons, y compris les sous-composants achetés en formule clé en main, et déposons ou transmettons les déclarations au format attendu par votre système. Sur ensembles multi-fournisseurs, nous signalons quelles déclarations sont nôtres et lesquelles restent à votre charge, pour que les manques apparaissent avant l'échéance de soumission.
15. Quelle différence entre une FAI et un dossier de soumission complet ?
La FAI, contrôle de première pièce, est un événement de vérification physique : les premières pièces sorties d'outil sont mesurées contre le plan et les résultats documentés, plans ballonnés, relevé dimensionnel sur plusieurs échantillons par empreinte, certificats matière, capabilité sur cotes critiques. Un dossier de soumission formel est l'ensemble plus large que spécifie le service qualité du client, qui peut reprendre les résultats FAI plus flux de procédé, plans de surveillance et garanties. Les confondre crée des trous : la FAI prouve les pièces, le dossier complet prouve le système qui les fabrique. Nous produisons les preuves de l'un comme de l'autre.
16. Comment assurez-vous la traçabilité de la coulée à l'expédition ?
Chaque envoi remonte la chaîne : certificat matière avec numéro de coulée, registres de lot de la campagne, données de contrôle rattachées au lot, et documents d'expédition identifiant quels lots sont partis dans quels cartons. Si la nuance d'inox ou d'alliage change entre deux envois, les registres le montrent. Ce n'est pas de la paperasse : quand un incident terrain surgit dix-huit mois plus tard, c'est cette traçabilité qui permet de répondre « quelles pièces, quelle matière, quelle fenêtre de procédé » par des données et non des estimations. Demandez des exemples de registres d'une commande comparable lors de votre audit : un atelier réellement tracé les a.